Mitsubishi Colt 1.6 - Seat Ibiza 1.6
ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΚΟΣΜΟΙ;Με διαστάσεις μικρότερες από το «όριο» των τεσσάρων μέτρων, και κινητήρες
1600 κ.εκ. που προσφέρουν καλές επιδόσεις, τα δυο «χατς-μπακ» της δοκιμής
μας απευθύνονται σε νεαρές κυρίως ηλικίες, χωρίς μεγάλα οικογενειακά
«βάρη».
Είναι δυο καινούρια αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά ?τουλάχιστον στην έκδοση
GT όσον αφορά το Ιμπίθα? και αποτελούν τυπικά δείγματα της ευρωπαϊκής και
της ιαπωνικής φιλοσοφίας.
ΔΕΝ EINAI σπάνια περίπτωση, τα τελευταία χρόνια για την παγκόσμια
αυτοκινητοβιομηχανία, ο αντικαταστάτης ενός μοντέλου να έχει μικρότερες
διαστάσεις από τον προκάτοχό του. Αυτό ακριβώς συμβαίνει στην περίπτωση του
Κολτ.
Το νέο μικρό/μεσαίο Μιτσουμπίσι, που παρουσιάστηκε πρώτη φορά στην Ευρώπη
στο Σαλόνι της Γενεύης στις αρχές της χρονιάς, είναι μικρότερο σε μήκος
κατά 7 εκατοστά από το προηγούμενο Κολτ, παρά το ότι οι διαστάσεις της
καμπίνας των επιβατών παραμένουν αναλλοίωτες.
Χαρακτηριστικό δείγμα της ιαπωνικής αντίληψης περί σχεδιασμού, και ακόμη
πιο χαρακτηριστικό ...Μιτσουμπίσι, το νέο Κολτ, που μόλις ξεκίνησε την
καριέρα του στην ελληνική αγορά, είναι εντυπωσιακό έως και υπερβολικό σε
εμφάνιση, τουλάχιστον σε ότι αφορά την αισθητική του τρίθυρου μοντέλου.
Με βασικό γνώμονα τις διαστάσεις του (3,88 μ.), θα βρει αντιπάλους τόσο
στην κατηγορία των υπερ-μίνι, όσο και σε αυτή των «χατς-μπακ» εκδόσεων των
διαφόρων μικρομεσαίων οικογενειακών.
Όμως, πιο αντιπροσωπευτικός αντίπαλος από το Ιμπίθα της Σέατ δεν υπάρχει
στην αγορά, αφού τα δύο αυτοκίνητα έχουν ίδιες διαστάσεις και απευθύνονται
στο ίδιο κοινό.
Για τη συγκριτική δοκιμή μας επιλέξαμε τις εκδόσεις των 1600 κ.εκ., καθώς
το κατά τα άλλα γνωστό μας Ιμπίθα πραγματοποιεί τον ίδιο καιρό τα «πρώτα
βήματα» στην αγορά με το νέο κινητήρα των 101 ίππων.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Διαφορετικές απόψεις εκφράζονται στο τρόπο με τον οποίο «αναπνέουν» οι δύο
κινητήρες.
H Μιτσουμπίσι έχει επιλέξει ατμοσφαιρική πολυβάλβιδη (αλλά με ένα
επικεφαλής εκκεντροφόρο) λύση σύμφωνα με τη μόδα, ενώ ο γερμανικός
κινητήρας του Σέατ (προέρχεται από το Γκολφ GT) είναι επίσης ατμοσφαιρικός,
αλλά 8βάλβιδος.
Το παράδοξο της υπόθεσης είναι ότι το Κολτ αποδίδει 11 ίππους λιγότερους
από τους 101 του Ιμπίθα και γενικά μιλώντας, θα λέγαμε ότι υπολείπεται σε
όλα τα χαρακτηριστικά απόδοσής του.
Αμφότεροι τροφοδοτούνται από συστήματα ψεκασμού πολλαπλών σημείων,
διαθέτουν ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής, αλουμινένια κυλινδροκεφαλή, ενώ ο
κορμός (μπλοκ) είναι από χυτοσίδηρο.
Διαφέρουν ελαφρώς σε διαστάσεις, αφού εκείνος του Κολτ είναι
υπερτετράγωνος, ενώ του Ιμπίθα υποτετράγωνος. Σε αντίθεση με αυτόν του
Μιτσουμπίσι, η διαδρομή του εμβόλου είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρό του.
Συνοπτικά, θα λέγαμε ότι το μοναδικό σημείο υπεροχής του ιαπωνικού
τετρακύλινδρου είναι η «ηλεκτρική» λειτουργία στο ρελαντί και η πλήρης
απουσία κραδασμών.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Παρόμοιες είναι οι προδιαγραφές των συστημάτων μετάδοσης για τα αυτοκίνητα
της δοκιμής μας, που διαθέτουν πέντε ταχύτητες.
Το σύστημα επιλογής όμως είναι ακριβέστερο στο Κολτ, που έχει «σφιχτό» και
ακριβή επιλογέα, με λογικές διαδρομές.
Στις γρήγορες αλλαγές όμως ο επιλογέας γίνεται πολύ σκληρός και οι εμπλοκές
των σχέσεων θορυβώδεις.
Στο Ιμπίθα ο επιλογέας έχει ...ιδιαιτέρως χαλαρή αίσθηση και
«ελαστικότητα», αλλά από την άλλη δύσκολα «χάνεις» ταχύτητα.
Οι συμπλέκτες είναι αποτελεσματικοί και στις δυο περιπτώσεις, αλλά το
πεντάλ είναι ελαφρύτερο στο Κολτ, αφού υποβοηθείται υδραυλικά.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Σαφής η υπεροχή του Ιμπίθα στον τομέα των επιδόσεων.
Το ισπανικό αυτοκίνητο επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 10,5''
έναντι 11,2'' του Κολτ και γενικότερα υπερέχει παντού. Εκτός από την
διαφορά στην ισχύ, οι καλύτερες επιδόσεις από στάση οφείλονται και στην
καλύτερη ελκτική πρόσφυση του Ιμπίθα, που διαθέτει φαρδύτερα και μεγαλύτερα
σε διάμετρο ελαστικά. Το Κολτ χάνει αρκετό χρόνο στην εκκίνηση
«σπινάροντας» τους εμπρός τροχούς του, ενώ στο Ιμπίθα η ισχύς περνά πολύ
πιο εύκολα στο δρόμο.
Το Ιμπίθα είναι πολύ καλύτερο και στις επιταχύνσεις εν κινήσει.
Οι τιμές που καταγράψαμε είναι από τις κορυφαίες της κατηγορίας, οπότε το
Κολτ φυσιολογικά υπολείπεται.
Είναι αισθητά αργότερο σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας των
κινητήρων και το «χάσμα» αυξάνεται ακόμη περισσότερο στην 4η και 5η σχέση.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
H μέση κατανάλωση και στα δύο αυτοκίνητα είναι πρακτικά ίδια, αν και
συμβαίνει το εξής παράδοξο: ως μέση τιμή για όλη τη διάρκεια της δοκιμής
μας το Κολτ «έκαψε» 10,75 λίτρα/100 χλμ. έναντι 10,25 του Ιμπίθα, όμως στη
συγκριτική μας διαδρομή, που περιλάμβανε και αρκετά χιλιόμετρα στον
αυτοκινητόδρομο, η μέση κατανάλωση του Κολτ ήταν 9,81 λίτρα/100 χλμ. και
του Ίμπιθα 10,05. Ουσιαστικά, λοιπόν, μπορούμε να πούμε ότι έχουμε ισοπαλία
στην οικονομία μεταξύ των δύο αυτοκινήτων, σε μια τιμή καλύτερη από το μέσο
όρο της κατηγορίας.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Και τα δυο αυτοκίνητα είναι ασφαλή στο δρόμο, ελέγχονται εύκολα και δεν
παρουσιάζουν τάσεις υπερστροφής, ακόμη και σε περίπτωση επιβράδυνσης στις
στροφές.
Και σ? αυτόν τον τομέα όμως το Κολτ είναι υποδεέστερο του Ιμπίθα. Τα φαρδιά
ελαστικά σειράς 60 του ισπανικού αυτοκινήτου προσφέρουν μεγαλύτερα
περιθώρια πρόσφυσης, και παρέχουν καλύτερη πληροφόρηση στον οδηγό για την
κατάσταση του οδοστρώματος σε όλες τις περιπτώσεις.
Αντίθετα οι διαστάσεις των ελαστικών του Κολτ κρίνονται ανεπαρκείς για τον
χαρακτήρα και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου και αδικούν τη συνολική εικόνα
του ιαπωνικού αυτοκινήτου.
Το Κολτ λοιπόν, υποστρέφει πολύ πιο εύκολα και έχει ασαφές σύστημα
διεύθυνσης. Γέρνει επίσης περισσότερο στις στροφές, αφού η ανάρτησή του
έχει πιο μαλακή ρύθμιση. Ωστόσο, οφείλουμε να παραδεχτούμε ότι οι ιάπωνες
τεχνικοί εξέλιξαν σημαντικά την ανάρτηση, κυρίως την πίσω, η οποία άλλωστε
είναι εντελώς καινούργια. Το νέο Κολτ είναι πολύ καλύτερο από τον προκάτοχό
του σε οδική συμπεριφορά, εφάμιλλο σχεδόν των καλών ευρωπαϊκών εκδόσεων,
όσο κι αν οι τελευταίες, δεν αποτελούν πλέον σημείο αναφοράς σ? αυτόν τον
τομέα.
ΦΡΕΝΑ
Εδώ, όπως άλλωστε είναι το φυσιολογικό, έχουμε συστήματα παρόμοιων
προδιαγραφών. Αμφότερα τα αυτοκίνητα έχουν αεριζόμενους δίσκους εμπρός,
ταμπούρα πίσω και σύστημα ABS. Στην πράξη, Κολτ και Ιμπίθα, επιβραδύνουν
αποτελεσματικά σε κάθε περίπτωση.
Ωστόσο, το ABS του Ιμπίθα έχει ιδανική ρύθμιση και λειτουργεί πραγματικά
μόνο όταν το χρειάζεσαι, ενώ το αντίστοιχο σύστημα του Κολτ είναι
υπερ-ευαίσθητο, αλλά και εδώ πάλι ο βασικός υπεύθυνος είναι τα ελαστικά.
Στη σκληρή χρήση, τα φρένα και των δύο αυτοκινήτων αποδεικνύονται ανθεκτικά
χωρίς να μειώνεται η αποτελεσματικότητά τους.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ
Υποκειμενική είναι πάντα η υπόθεση της εξωτερικής εμφάνισης. Εμείς θα
θεωρήσουμε καλαίσθητο και πιο ισορροπημένο το σχήμα του Ιμπίθα. Το Κολτ
είναι εντυπωσιακό, αλλά ιδιαίτερα στο πίσω μέρος? παρατραβηγμένο, με την
τεράστια αεροτομή να δείχνει παράταιρη.
Οι χώροι όμως είναι αντικειμενικά μικρότεροι στο Κολτ, ιδιαίτερα για τα
γόνατα των πίσω επιβατών, αλλά και για το κεφάλι τους, αφού το εσωτερικό
ύψος είναι περιορισμένο. Γενικά, τρεις ενήλικες δύσκολα θα συνταξιδέψουν
στο πίσω κάθισμα του ιαπωνικού αυτοκινήτου, έστω και για περιορισμένη
απόσταση. Τα πράγματα στο Ιμπίθα είναι σαφώς καλύτερα. Το ισπανικό
χατς-μπακ προσφέρει πολύ καλούς χώρους σε σχέση με τις εξωτερικές του
διαστάσεις και υπερτερεί και σε χώρο αποσκευών.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Υπεροχή του Κολτ σ? αυτό τον τομέα.
Χειριστήρια και ποδωστήρια είναι τοποθετημένα σε σωστές θέσεις, οι
ρυθμίσεις του καθίσματος πλήρεις και όλοι οι πρόσθετοι διακόπτες έχουν
εύκολη πρόσβαση. Το κάθισμα του οδηγού έχει πολλαπλές ρυθμίσεις και έτσι η
εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης είναι εύκολη υπόθεση, παρά την κλιμακωτή
ρύθμιση της πλάτης.
Επιπρόσθετα υπάρχει και μια θέση μνήμης για την πλάτη του καθίσματος που
χρησιμεύει αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται από περισσότερους του ενός
οδηγούς. Το Ιμπίθα παρότι υπολείπεται του Κολτ, κάθε άλλο παρά «πάσχει»
στον τομέα της εργονομίας. Τα εμπρός καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη,
ευανάγνωστα όργανα, αλλά και κάποιες εργονομικές ατέλειες, όπως τους
διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα που πρέπει να «ψάξεις» στην κεντρική
κονσόλα για να τους βρεις.
Από την πλευρά του το Κολτ, όπως τα περισσότερα ιαπωνικά μοντέλα, δίνει την
αίσθηση «παιχνιδιού» στην οδήγηση.
Τιμόνι, πεντάλ, επιλογέας, διακόπτες, λειτουργούν με λιγότερη δύναμη από τα
αντίστοιχα του Ιμπίθα. Γενικά στο Κολτ? μπαίνεις, κάθεσαι, βάζεις μπροστά
και φεύγεις, χωρίς να χρειάζεσαι «χρόνο προσαρμογής», ούτε δευτερόλεπτο.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
O εξοπλισμός και στα δύο αυτοκίνητα είναι πλήρης. Υποβοηθούμενο τιμόνι,
ηλεκτρικές ευκολίες (παράθυρα και κλειδαριές), καθρέπτες ρυθμιζόμενοι
(χειροκίνητα στο Ιμπίθα, ηλεκτρικά στο Κολτ), ραδιοκασετόφωνο, αερόσακοι
και ABS είναι τα κοινά σημεία του εξοπλισμού των εκδόσεων που δοκιμάσαμε.
Οι διαφορές τους εντοπίζονται στις αλουμινένιες ζάντες και στους προβολείς
ομίχλης, που υπήρχαν μόνο στο Ιμπίθα, και στον κλιματισμό που υπήρχε μόνο
στο Κολτ.
Τα υλικά είναι καλής ποιότητας και στις δύο περιπτώσεις. Τριγμοί και
συντονισμοί απουσιάζουν παντελώς.
ΑΝΕΣΗ-ΘΟΡΥΒΟΣ
Σφιχτές σχετικά κρίνονται οι αναρτήσεις των δύο αυτοκινήτων, αφού οι
εγκάρσιες ανωμαλίες του δρόμου δεν αποσβένονται πλήρως. Επίσης τα καθίσματα
είναι μάλλον σκληρά και στις δύο περιπτώσεις και δεν βοηθούν το έργο της
ανάρτησης στις λακκούβες, από την άλλη όμως διαθέτουν ικανοποιητική στήριξη
της μέσης και των μηρών, ώστε να μην κουράζουν στην πολύωρη οδήγηση. Κανένα
από τα δύο αυτοκίνητα δεν έχει την τάση να «πλέει» δυσάρεστα στο ταξίδι.
Όσον αφορά τους θορύβους, αεροδυναμικούς ή μηχανικούς, δεν είναι ποτέ
υπερβολικοί. Απλώς να σημειώσουμε ότι στα πολλά χιλιόμετρα ακούγεται
περισσότερος θόρυβος κύλισης από τα φαρδιά λάστιχα του Ιμπίθα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Συνολικά, θεωρούμε το Ιμπίθα καλύτερο αυτοκίνητο του Κολτ. Αποτελεί ένα
ολοκληρωμένο από κάθε άποψη μικρό χατς-μπακ με καλές επιδόσεις, κορυφαία
φρένα, καλή οδική συμπεριφορά, ικανοποιητικούς χώρους, καλή τιμή αγοράς και
διακριτική εμφάνιση.
Σε σύγκριση με το Κολτ, υπερτερεί και στη τιμή αγοράς, αφού το ιαπωνικό
αυτοκίνητο τιμολογείται 280.000 παραπάνω. Βέβαια, το συγκεκριμένο μοντέλο,
διαθέτει κλιματισμό, έχει όμως στενά λάστιχα και σιδερένιες ζάντες και δεν
έχει τους προβολείς ομίχλης που υπάρχουν στο Ιμπίθα, οπότε τα δύο
αυτοκίνητα μπορούν να θεωρηθούν ισοδύναμα από πλευράς κόστους εξοπλισμού.
Αν παρόλα αυτά σας ενδιαφέρει η υπερ-εντυπωσιακή εξωτερική εμφάνιση και η
ευκολία οδήγησης, τότε ίσως να περιλαμβάνατε στον κατάλογό σας και το νέο
Κολτ (επιβάλλεται όμως να τοποθετήσετε ζάντες ελαφρού κράματος και
φαρδύτερα λάστιχα, για να συμπληρωθεί το σύνολο...)._4Τ